Projectleider Hoger Naderen Schiphol (HNS) Luchtruimherziening

Voor de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) zijn wij op zoek naar een Projectleider Hoger Naderen Schiphol (HNS) Luchtruimherziening

Opdrachtomschrijving
Het Programma Luchtruimherziening is op zoek naar een (technisch) projectleider voor het project Hoger Naderen Schiphol (HNS). Een belangrijke opgave van het programma is het verbeteren van de geluidsprestatie rondom Schiphol. Hiertoe wordt ingezet op de invoering van continu dalen met minder motorvermogen op een vast routestelsel voor naderend Schipholverkeer. Dit concept zal naar verwachting vanaf 2025/2026 stapsgewijs worden ingevoerd binnen het naderingsluchtruim van Schiphol. Om al eerder merkbare effecten voor de omgeving te realiseren en ervaring op te doen met het gebruik van vaste naderingsroutes, zet het programma in op de invoering van korte vaste naderingsroutes voor Schiphol vóórdat de nieuwe hoofdstructuur van het Nederlandse luchtruim wordt gerealiseerd (“Hoger Naderen Schiphol”). De routes voor deze geluidsmijlpaal worden binnen de huidige luchtruimstructuur, met bijbehorende operationele mogelijkheden en preferentieel baangebruik, ontworpen en geïmplementeerd. Hiervoor wordt het Project Hoger Naderen Schiphol (HNS) opgestart.

Binnen het Project HNS worden de volgende activiteiten voorzien:
- Opstellen van projectplan, inclusief projectplanning, fasering, resource-inschattingen, etc.
- De detailstudie t.b.v. het ontwerp / het operationeel concept (CONOPS). Specifiek gaat het onder meer om:
De aanvangshoogte van de vaste naderingsroutes;
De omstandigheden waaronder deze VNRs gebruikt kunnen worden;
De banen en baancombinaties waarvoor VNR’s ontworpen zullen worden;
De volgorde waarin deze ontwerpen geïmplementeerd zullen worden (roadmap).
- Het vergaren van beslisinformatie op basis van genoemde detailstudie waarmee onderbouwde keuzes gemaakt kunnen worden voor het detailontwerp en op basis waarvan participatie met de stakeholders en de omgeving georganiseerd kan worden.
- Het uitwerken van het definitieve ontwerp in detail, inclusief documentatie, systeemeisen, trainingseisen etc. ten behoeve van implementatie/realisatie.
- Het opstellen van een effectenrapportage tijdens de ontwerpfase, d.m.v. analyses op het gebied van veiligheid, efficiëntie en milieu.
- Het begeleiden en/of ondersteunen van de benodigde juridische en participatietrajecten (e.g. Wet Luchtvaart Artikel 5.11) in nauwe samenwerking met vertegenwoordigers vanuit het programma / het ministerie van IenW / en IL&T.
- De daadwerkelijke realisatie en officiële ingebruikname van het concept / de nieuwe VNR/CDO procedures, zoals o.a. een update van het Aeronautical Information Publication (AIP), systeemreleases, training van personeel, etc.
Gezien het publieke belang van het project is het essentieel dat het programma en LVNL nauw verbonden zijn gedurende de uitvoering van het project. Bij de oplevering van deelresultaten dient een draft versie aan PLRH opgeleverd te worden zodat feedback gegeven kan worden alvorens dit wordt verwerkt tot een definitieve versie ter goedkeuring. De inhoudelijke aansturing vindt plaats door het programma en LVNL. Als technisch projectleider zul je nauw samenwerken met een beleidsmatig projectleider vanuit het programma die zorgt voor een goede link met beleidsafwegingen vanuit IenW. Het project zal ook beschikken over de inzet van een omgevingsmanager vanuit het programma. De besluitvorming, en rapportage verloopt via het Programma Projecten Overleg met als escalatie het Reflectie Overleg. Daar wordt ook de samenhang bewaakt tussen de projecten, waaronder het project Hoofdstructuur. Het programma rapporteert aan de Stuurgroep. De verantwoordelijkheid ligt ultiem bij de bewindspersonen van IenW en Defensie. De standplaats is het LVNL kantoor op Schiphol Oost. Incidenteel vindt overleg plaats bij IenW in Den Haag.

Achtergrondinformatie
Het Nederlandse luchtruim kent meer dan 50 gebruiksvormen; variërend van internationale burgerluchtvaart tot algemene luchtvaart (GA), van militaire luchtvaart tot drones, van traumahelikopters tot lesvliegen, van het gebruik van schietoefeningen door de landmacht en de marine tot vrij te houden luchtruim vanwege de veiligheid bij een grote chemische installatie. Bij elke vorm is het gebruik de afgelopen decennia sterk toegenomen. De beschikbare ruimte in de lucht neemt echter niet toe. Steeds vaker ontstaan daarom knelpunten tussen het gebruik en de beschikbare ruimte. Een grootschalige herziening van het luchtruim is nodig om de uitdagingen van de toekomst aan te kunnen op het vlak van capaciteit, duurzaamheid en efficiëntie. De Rijksoverheid (het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het ministerie van Defensie) en de luchtverkeersleidingsorganisaties LVNL, CLSK en MUAC hebben het initiatief genomen tot de herziening van het Nederlandse luchtruim, waarbij stiller en schoner vliegen het
uitgangspunt is.

Het Programma Luchtruimherziening kent een gefaseerde aanpak en is in 2018 gestart met een onderzoeksfase. In april 2019 heeft dit geleid tot de Startbeslissing en in januari 2021 tot de ontwerp-Voorkeursbeslissing. De definitieve Voorkeursbeslissing is door het kabinet genomen in oktober 2022. In de hierop volgende ontwerp- en realisatiefase wordt de Voorkeursbeslissing uitgewerkt en geïmplementeerd met een horizon tot en met 2035. Als onderdeel van het Programma Luchtruimherziening wordt een nieuwe indeling voor het Nederlandse luchtruim ontworpen in het project ‘Hoofdstructuur’. In deze hoofdstructuur wordt ruimte gecreëerd om stiller en schoner te kunnen vliegen door de civiele luchtvaart. Daarnaast worden militaire oefengebieden voor de F35 heringericht om ruimte te bieden voor oefeningen met deze nieuwe generatie gevechtsvliegtuigen. In het project wordt samengewerkt door Nederlandse en Duitse ministeries, krijgsmachten en luchtverkeersleidingorganisaties.

In het Programma wordt de stapsgewijze invoering van geleidelijk klimmen/dalen over vaste routes voorbereid met als hoofddoel de geluidsimpact te verminderen. De eerste concrete stap hierin betreft de invoering van korte vaste naderingsroutes op Schiphol binnen de grenzen van het huidige ATM-systeem. De nadruk ligt hierbij op het opdoen van ervaring ten behoeve van verdere stappen op het gebied van vaste naderingsroutes. Het Programma is op zoek naar een technisch Projectleider voor dit onderdeel. Er is een sterke relatie met het project Hoofdstructuur.

Luchtverkeersleiding Nederland:
Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) is in 1993 verzelfstandigd als Zelfstandig Bestuursorgaan (ZBO) van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De wettelijke taken van LVNL zijn vastgelegd in de Wet luchtvaart. De kerntaak bestaat uit het veilig, efficiënt en binnen de milieukaders afhandelen van het civiele luchtverkeer in het Nederlandse luchtruim. LVNL verzorgt de algemene verkeersleiding (area control), naderingsverkeersleiding (approach control) en de plaatselijke, torenverkeersleiding (aerodrome control). LVNL is actief op de luchthavens Maastricht-Aachen Airport, Rotterdam-The Hague airport, Groningen-Eelde Airport, Lelystad Airport en Amsterdam Airport Schiphol. Het hoofdkantoor van LVNL, waar circa 800 FTE werkzaam zijn, bevindt zich op Schiphol. Het managementteam stuurt samen met het bestuur de dagelijkse bedrijfsvoering aan. LVNL beschikt over een eigen raad van toezicht die toeziet op de werkzaamheden van het bestuur en het bestuur met raad terzijde staat. De taken van het bestuur en de
raad van toezicht zijn omschreven in de Wet luchtvaart.

- CV in ”Word-formaat” geschreven in de taal van de uitvraag;
- Motivatie geschreven in de “ik-vorm”, waarin u zowel kort en bondig ingaat op de scope van de opdracht als puntsgewijs uw aansluiting op de eisen en wensen toelicht;
- Uw beschikbaarheid (per wanneer, aantal uren per week en vakantieplannen);
- Uw uurtarief specifiek voor de onderhavige aanvraag (inclusief reis- en verblijfskosten en excl. BTW).

N.B.
- Bij het ontvangen van uw reactie gaan wij er vanuit dat uw aanbieding voor deze aanvraag exclusief is. Hiermee wordt voorkomen dat uw aanbieding meerdere malen bij dezelfde opdrachtgever voor deze aanvraag wordt ingediend.
- Aangezien de functie eisen knock-out criteria zijn, en de functiewensen de gunningscriteria zijn, dient uw aansluiting hierop dan ook goed afleesbaar in uw cv te zijn opgenomen. Dit verhoogt namelijk een succesvollere behandeling van de aanbieding.
- Tijdens het selectieproces wordt u op de hoogte gehouden van de voortgang. Mocht u vragen hebben, dan staan wij u graag te woord.